聊到周冠宇，喜欢赛车的朋友们一定不会陌生。中国F1赛车第一人、《Autosport》年度最佳新秀奖，这让这位年仅24岁的上海小伙，赢得了世界的认可，成为中国体坛又一标杆人物。
在刚结束的2023赛季F1澳大利亚大奖赛中，周冠宇取得正赛9名，收获2个积分。在连续两场“0收获”之后，周冠宇终于在澳大利亚拿到了本赛季的首次积分。回顾本场比赛，三次红旗，多台赛车退赛，维斯塔潘、汉密尔顿、阿隆索“三大F1年度总冠军”同登领奖台，都是非常罕见的。至于这场比赛是不是“大乱斗”，那已经不重要了，重要的是，周冠宇拿积分了，对于关注周冠宇的车迷来说，就是好消息。本期话题，我们就来分享一些关于周冠宇的收藏，顺便来聊聊阿尔法·罗密欧。下面进入《铖品记》第10期。
铖品介绍
这是一款1:43阿尔法·罗密欧F1方程式赛车C42车模，品牌是比高美，是入门级的官方授权品牌。没错，这就是2022年周冠宇征战F1赛事的座驾，在驾驶舱内标志性的紫金头盔，让我一眼辨识，就是我们熟悉的小周。
关于周冠宇的座驾为何是24号？和很多篮球迷想的一样，周冠宇是想要向自己的偶像科比·布莱恩特致敬，就连头盔的颜色，也是采用了经典的湖人紫金配色。另外，周冠宇表示过，“这是一个让我一看就觉得有力量感的号码。比起66号那种像吉利话的号码来，它更让我有感觉。”
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C42赛车是红白的主色调，阿尔法·罗密欧标志性的花体logo和四叶草标识非常显眼，采用了与法拉利F1赛车相同的动力系统，为了容纳散热器，C42采用了类似的双层底板概念的侧厢设计。这一举措，无疑削弱了原本轻量化短轴车身的优势。
回到车模本身，车身上的赞助商涂装还是比较清晰的，至于有的多少赞助中国车迷能认识，或许已经不那么重要了，好看就完了。受限于较小的车身以及较低的售价，称之为“物有所值”应该没什么毛病。
熟悉F1赛事的朋友们都会知道，整个赛季，赛车的涂装并非是一成不变的，就连车手的头盔，有时也会有相应的变化。这不仅让收藏变得更有趣，针对指定年份有意义的场次，进行针对性的收藏，也是一件很好玩的事情。
这款C42赛车采用的涂装是2022年赛季F1首站巴林大奖赛，也是周冠宇的F1首秀，第十名的成绩，收获1个积分，在创造历史的同时，自然也具有一定的纪念价值。
驾驶阿罗在“上赛”狂飙
有生之年，我还参加过阿尔法·罗密欧的活动，有且只有一次，而且还是在上海F1国际赛车场。为此，我还特意去回看了当初的活动资料。
当时试驾的是阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版本，传说中能够纽北秒杀法拉利458的Giulia四叶草版本没能让赛道，也是一种遗憾，毕竟法拉利发动机不是想试就能试到，而且是在国内最好的上海F1国际赛车场。
说要有什么特色，再提“操控好”、“颜值高”好像已经没有什么新意了。前置后驱+标准轴距+2.0T高功率发动机+8AT变速箱，和宝马3系基本持平的硬件条件，自然操控不会差。如果一定要在硬件和体验上，让阿尔法·罗密欧Giulia和宝马3系分个高下，其实就在伯仲之间，各有各色，但国内市场是非常残酷的，消费者会用实际行动来告诉你，到底谁更好。
除了没开到“四叶草”，当时活动“上赛”也没有开放最长的那个直道区域，这就直接限制了阿尔法·罗密欧Giulia的极限速度，也算是另一个小遗憾吧。在赛道上，驾驶的最高时速有上到170公里/每小时，不飘不抖，刹车表现优秀，阿尔法·罗密欧Giulia还是要自己开了，才有深刻的体会。
阿尔法·罗密欧的困局
回头来看国内的阿尔法·罗密欧，销量实在有点惨不忍睹，国内的月销量已经到了用手指就能数清楚的地步，距离退出中国市场，好像也只有一步之遥了。下面，我们就从四个方面来解读为何如此个性好玩的品牌，在国内会有如此困境。
第一，在2019年，对于国内汽车市场有一件非常重要的事情，那就是“国五向国六”的切换。各大品牌对国五车型的清库，就成了非常棘手的问题。对于销量惨淡、库存超高的阿尔法·罗密欧来说，如果国五清库不力，后果是不堪设想的。
后来的结果，关注阿尔法·罗密欧的朋友们都知道了。阿尔法·罗密欧品牌方把国五车型打包出售给了某经销商集团，导致了最后市场出现了65折甩卖“国五现车”的新闻。对于观望阿尔法·罗密欧品牌的消费者来说，自然是一个好消息，“史上最低价”购入，没有不香的道理。
新车“65折”的操作，看似是没有办法的办法，其长尾效应直到现在依然存在。最直接的影响，就是后续的“国六”车型，消费者对于85折左右的行情不买账了，心理预期的变化，对于品牌价值和发展，才是最致命的。毕竟，就算是花30万买个车玩，比4年前还要多花好几万，买一个产品力几乎没提升、也没换代的老车型，这个坎，很多人是过不去的。
第二，小众品牌的痛，阿尔法·罗密欧全都有。作为一个名副其实的小众汽车品牌，注定了其在售后和二手车残值方面的先天不足。阿尔法·罗密欧刚进入中国市场时，使用的是玛莎拉蒂的渠道，这就让“阿尔法·罗密欧采用是玛莎拉蒂售后标准”的传言不胫而走。玛莎拉蒂养起来、修起来有多贵，那真是谁用谁知道。
其实，即便是阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂在一个车间里保养维修，阿尔法·罗密欧也有自己的独立的售后服务标准和价格体系，会比玛莎拉蒂便宜不少。以我在“上赛”试驾的阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版本为例，单次只换机油、机滤加上工时的小保养，官方给出的保养总价为1086元。虽然价格方面要比同级别的BBA高出一些，但还是在合理范围内，并没有像玛莎拉蒂一样，小保养需要花大几千那么夸张。
阿尔法·罗密欧网点相比主流豪华品牌，还是相对较少的，很多省份甚至连一家官方授权经销商都没有，这对品牌整体的推广影响还是非常大的。这是一个2017年就进入中国市场的汽车品牌，至今连经销商网络渠道布局都没铺开，也只能说中国汽车经销商的投资人对于这个品牌的前景并不看好。
第三，阿尔法·罗密欧的个性，在外观和设计上被体现得淋漓尽致，就连装牌照的位置都和其他品牌不一样。除了个性，还会到导致一个非常严重的问题，那就在进入一些自动道闸的停产场时，会偶尔遇到道闸无法自动抬起的情况。好消息是，随着车牌识别技术的进步，这样的情况正在不断减少。
试想一下，你开着一台阿尔法·罗密欧汽车，进入到一个自动道闸的停车场，结果道闸死活就不抬起来，后面的车只能“干瞪眼”。不过，这样的问题，自然难不倒我们智慧的阿尔法·罗密欧车主。有车主向我们反馈，可以在车内自行打印一个车牌，道闸不识别的时候，把打印车牌拿下来，给道闸的摄像头照一下就可以了。
这就顺应了一句话，“你不尴尬，尴尬的就是别人”。不知道未来的阿尔法·罗密欧是否会改进这个牌照框的设计。但如果改了牌照框，那还是阿尔法·罗密欧吗？
第四，后排空间实在小，不符合中国市场需求。我们还是以阿尔法·罗密欧Giulia 2.0T高功率版本为例，车长为4643mm，轴距为2820mm，就只看轴距的话确实不算短了，但这是一款纵置发动机的车型，对于后排空间的照顾确实差了点。实际的体验就是，180cm的人打开后门，想要舒服地把腿迈进去，都感觉很困难，第二排空间舒适程度十分堪忧。
标准轴距的好处，自然能为操控加分，但如果牺牲了第二排的乘坐空间，那就很不“顾家”了。可以想象一下，这大周末载着一家人出去逛商场，停车场很堵车。后排坐着的家人已经开始埋怨了，结果到了停车场，道闸还死活不抬起来，顿时能感受周围人的注目，这画面不敢想象，后果更不敢想象了。
很显然，阿尔法·罗密欧并不会顾及中国消费者的需求和实际用车场景。来自意大利的孤傲，注定了其小众的存在，即便是为了中国市场妥协推出了加长版，以目前的市场情况，也是无力回天的。当然，这种假设，也只能是假设，完全没有什么可能，这才是阿尔法·罗密欧。
最后扯扯
要不是周冠宇成为了阿尔法·罗密欧车队的车手，阿尔法·罗密欧可能已经快被中国市场所遗忘了。从当初在天猫旗舰店33秒光350台米兰版Giulia，到如今天猫旗舰店都已经关闭了，太多的“物是人非”，也让我开始重新去了解和审视这个品牌。
或许，当阿尔法·罗密欧进入中国市场时，就注定了失败。不变的产品，无力的公关，糟糕的运营，注定是悲剧的存在。同集团的Jeep在中国市场的结局，已经有了前车之鉴，对于阿尔法·罗密欧来说，一切也只是时间问题。
有人说，阿尔法·罗密欧就是“带刺的玫瑰”。我觉得形容得很好，这本身就是不完美的存在，成不了可玩的买菜车，最终沦为富哥展示个性的玩具，可惜了！最后，我们期待周冠宇新赛季能取得好成绩。关于周冠宇的话题，还会继续，我们下期再见！
