3月27日，中大型豪华纯电轿车飞凡F7正式上市,售价区间为20.99万-30.19万元，随着价格的公布，在汽车圈引起了热议，虽然褒贬不一，但20.99万元的起售价确实出乎了很多人的意料，毕竟其预售价高达28-35万元，直接在预售价上降低7万元，这在汽车圈也是很少见的，确实给人很大的惊喜。
对于飞凡F7来说，虽然价格彰显了诚意，但在《汽车很听话》看来，飞凡F7很有可能沦落到与当下飞凡R7一样尴尬的地位，或“孤芳自赏”。
缺少鲜明标签的飞凡F7难以破局
对于飞凡F7而言，低价上市虽然引起了一阵狂欢，但狂欢之后我们再审视飞凡F7，会发现飞凡F7缺少鲜明的标签。
说到飞凡F7相信大家最先想到的便是那 “飞凡巴赫座舱”，吴冰特别强调了它大沙发+大电视的功能。讲真，仅就这一点，比起华为余承东讲HarmonyOS 3智能座舱系统差得不是一星半点。就算讲大沙发+大电视，吴冰能讲得过李想吗？
此外，对于飞凡汽车来说，很多人对其品牌是缺少灵魂，原因也很简单，那便是其并没有独特的设计。比如飞凡R7神似Model Y，飞凡F7撞脸蔚来ET5，每次都能引起业内人士的热议。对于早期起步阶段，各种山寨大家可以理解，但若定位中高端豪华品牌，还没有自己的原创设计，缺少辨识度，那消费者必然不会买账。
当然，说到纯电车型，三电才是大家关注的焦点，纵观整场发布会，吴冰用大篇幅的时间讲“豪华+舒适”，但对核心的三电技术却很少提及。我们都知道，中国汽车品牌能够在新能源赛场实现换道超车，主要因素还是在技术上的提升，比如比亚迪，去年能够年销超186万辆，靠的不是设计也不是智能配置，而是其电池、电机、电控和芯片完全独立研发和制造，这才是其能够收获市场认可的底气。但反观飞凡品牌，无论是飞凡R7还是飞凡F7，从未宣传过自己“三电系统”的核心技术。
就拿电池安全来说，当前无论比亚迪、埃安、吉利和长城等厂商都给出了“解决方案”，比如大家熟悉的刀片电池、弹夹电池等，用不同的方式解决了电池安全问题。相比来说，飞凡F7是什么电池？电机是什么样？电控到什么水准？相信很多业内人士都一概不知，又该如何打动消费者呢？
对于飞凡F7，我们也特意采访了几位媒体同行，他们通过实际体验给出了自己的答案。“飞凡F7虽然定位中大型豪华纯电轿车，但在实际体验之时，空间并不富裕。尤其是后排座椅，虽然可以调节，但其实调节的幅度非常小，很难找到一个比较舒服的位置。此外，其使用的1.98平方米的穹顶天幕，虽然让视野变得非常开阔，但在安全方面并没有数据支撑，在发生危险时可靠性如何还有待考验。”另一位媒体表示：飞凡F7很多设计是为了设计而设计，很多情况不太考虑大家的使用习惯，就是为了搞个性化的这种感觉。
结合整个产品来看，虽然飞凡F7产品表现全能，但却缺少能够直接引爆消费者的核心突出优势，比如小鹏P7i的XNGP自动驾驶、阿维塔11的华为最强自动驾驶、蔚来的服务等等。毫无疑问，在这个竞争激烈的时代中，光靠座舱来打动消费者，显然很难让其冲出重围。
四年三次换名，飞凡缺乏品牌存在感
如果说10万级车型买产品，那20万级的车型大家更多考虑品牌因素，而这正是当前飞凡最为欠缺之地，四年三次换名，直接导致“飞凡”的品牌影响力下滑。
我们从时间上来看，早在2018年9月推出的“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X便可以视为飞凡品牌的前身，但随着销量的惨淡加上“荣威”品牌早大众心中的中低端形象，阻碍了上汽转型中高端新能源市场的步伐。于是，在2020年5月，上汽集团将荣威MARVEL系列分离，推出了专注于中高端新能源汽车市场的R品牌，并推出了ER6和MARVEL R两款纯电动产品，但并未挽救R品牌的销量，同样以惨淡收尾。
随着R品牌的惨败，上汽集团并没有思考其中原因，而是继续采用“换汤不换药”的更名，2022年10月上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。至此，在经历了三次改名后，飞凡汽车正式诞生。也推出了重磅车型飞凡R7，结果上市半年却落得个“惨不忍睹”的下场。
销量可以说明一汽，据上险量数据，2023年1月，上汽集团旗下的飞凡汽车，销量仅为250辆，同比下降84.55%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆。而到了2月，飞凡汽车销量，进一步下跌至68辆，悲惨程度可想而知。
显然，从目前飞凡汽车的处境可以看出，大家并不买账，这并非是一款车型到来所能改变，需要更多时间来沉淀，这也是飞凡F7难以成为爆款的重要原因。毕竟，品牌力这种看似缥缈的东西，却在购买力上能够起关键作用。
屡屡爆出质量问题，飞凡F7让人忌惮
对于飞凡汽车来说，虽然销量一般，但投诉量却居高不下，比如2022年成都车展一群身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样白色T恤的飞凡车主，更是将飞凡汽车目前的问题摆上明面。
好巧不巧，在今天我们出门打车正好是飞凡ER6，司机告诉我们在不开空调等因素的情况下，车辆最高续航能达到400公里左右，若在冬天续航更是打折严重，甚至只有270公里续航，可见其续航打折并非个例。从市场上来看对于新能源车型而言，续航是大家关注的焦点，也是消费者最在意之地。作为定位高端纯电动品牌，飞凡ER6这样的表现，无疑是自掘坟墓。
而如今，飞凡F7是否解决了飞凡汽车留下的问题，还需要打个问号，必然会让很多消费者忌惮。
降价潮来袭压力倍增，飞凡未来的路还有很长
不止质量屡屡被爆问题，面对市面的“降价潮”，更是让飞凡压力倍增。纵观当下市场，大多数国内新能源品牌亏损是常态，降价将导致其境遇更加艰难，尤其是销量远不如竞争对手的飞凡汽车，其亏损状况恐怕同样严重。
正如有分析认为，对于飞凡汽车而言，当前知名度较低，加上上汽集团仍未在高端新能源汽车市场形成规模，导致飞凡汽车的突围之战将十分艰难。这不，有消息称，若销量还上不去，飞凡汽车极有可能被整合回上汽，并入荣威品牌，到那时属于飞凡的故事或将结束。
毫无疑问，对于飞凡F7而言，虽然售价诚意十足，在产品力上也有不错的表现，但从整个市场来说，羸弱的品牌力加上市场竞争进一步加剧，飞凡F7难以突出重围，极大可能又是“孤芳自赏”。
对于飞凡来说，作为上汽集团打造的纯电动豪华品牌，背靠上汽集团这颗大树，可谓是含着“金钥匙”出生，显然当下飞凡并没有展现出真正的实力。我们希望，飞凡汽车能够正视目前问题，提升品牌溢价力，展现中国汽车品牌在新能源领域的实力，希望不要让我们失望。
