2008年12月17日12时，一阵急促的警报声响彻索马里海域。振华4号遭遇海盗劫船。
船员用高压水枪筑起防线，制做200多个简易燃烧瓶投向海盗。四小时后军舰赶到，海盗逃跑，船员无一伤亡。
9天后，中国第一批亚丁湾护航编队起航，正式开始了索马里护航任务。
15年后，全球海盗事件数从2008年的293起，下降至2022年的115起。索马里海域已经连续2年没有海盗劫船事件发生。
“不幸”的是，115起甚至更多的海盗事件全被短视频上的“我轮”碰上了，这波流量密码妥妥拿捏。
图 航运e家汇总制作
01
黑色幽灵
为何屡禁不止
有人说海盗是游荡于海上的黑色幽灵，提到他们，很多人的第一反应就是加勒比海盗、索马里海盗。
根据2022年全球海盗事件分析，全球海盗事件发生次数最多的6个国家和地区，分别为新加坡海峡38起、秘鲁12起、印尼10起、加纳7起、孟加拉国7起、菲律宾6起。
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图 航运e家汇总制作
大名鼎鼎的索马里海盗呢？去哪了？
2008年11月15日，索马里海盗击败了护卫军舰，劫持了超级油轮“天狼星号”，最后要了300万美金才让海盗放人放船。该事件也让索马里海盗一战成名，一度入选2009年美国《时代》周刊年度人物。
索马里现在这么没排面了吗？
正是因为索马里名声在外，很多船只出于安全考虑选择绕航，加之国际各方对该地区海盗活动打击频繁，并派出军舰巡逻护航，导致当地海盗常常无奈的空手而归。
而新加坡海峡过往船只数量众多，也没有索马里高强度的海盗打击力度，懂得趋利避害的海盗自然将目标转向风险更小的海域。这也导致新加坡海峡连续2年成为海盗事件数量最多的地区。
02
为生存而作恶
海盗劫船的罗生门
有这样一群人，在残酷的社会现实中，他们的良知被慢慢摧残直至泯灭，社会环境只会加重了他们的无奈感，为了生存逐渐越过了道德的边界线，最后在生存需求选择屈服于现实。
索马里拥有优越的地理位置和矿产资源，一些西方国家看着眼红，先后入侵索马里。近百年的殖民历史，让索马里混乱不堪。
1991年，仅成立31年的索马里共和国被军阀推翻，进入十年内战动乱期。
出于人道主义，联合国粮食署等组织一直为索马里提供救援物资，但还没送到难民手上，就被各大军阀刮下一层油，哪怕到了难民手上，很快也会被军阀洗劫一空。
最后只能靠打渔养活自己，但令索马里人民震惊的是，自家门口的海域，早被西方国家的捕捞船占据。
这时必须支棱起来了，渔民开始攻击驱赶别国渔船，一些西方捕捞船被渔民扣留，捕捞船的持有者愿意花钱赎人赎船。渔民一想，这还打什么鱼，绑人来钱多快啊！一时间这个财富密码在索马里不胫而走，越来越多的渔民自发组成了相关的海盗组织，开始劫船绑人换赎金。说白了，但凡日子能过得下去，都不至于干海盗。
同样面临窘迫生活的东南亚渔民，也因此走上了海盗这条不归路。说是海盗，不如说是海偷更为贴切。
海偷多分布在印度尼西亚、菲律宾、马六甲海峡等经济落后地区。一些船员会在经过这些区域时，在自己房间的桌子上放上三四百美金作为“买命钱”。如果夜间有海偷偷偷摸摸上了船，拿了这“买命钱”，也会“讲道理”地不去惊扰船员，这都是老船员的经验之谈。
一位船员朋友跟我们分享他在杜迈锚地等待装货时，碰上海偷的经历。夜晚值锚泊班，他值4-8的班时没有遇见0-4的水手，后来在甲板巡逻发现0-4水手全身被扒光绑在船头，身上所有东西都被盗走。同时盗走的还有甲板货仓舱盖上的元宝螺丝（螺丝是铜制）。
相比于索马里海盗，这些都是小偷小摸行径，不会伤害船员。
03
历史上
最早的海盗
在《全球海盗史》中，海盗活动被分为三个阶段。
第一阶段，700-1500年。
属于维京人和倭寇活动时代。不知道维京人是什么？航运巨头马士基总知道吧，马士基创始人的祖上据说是维京海盗，至于马士基的“从良路”，可以自行搜索。
第二阶段，1500-1914年。
欧洲大航海时代。这个时期以加勒比海的海盗闻名，而众海盗之中，最让人闻风丧胆的就是爱德华·蒂奇，绰号“黑胡子”。海贼王中的“黑胡子”便是来源于此。
第三阶段，1914年后至今，
归为和平年代下的海盗。
04
如果你
遇上了海盗
如果路过索马里或者东南亚海域，碰上海盗劫船，手无寸铁的船员只能跟小鸡仔一样，任人宰割？
不不不，你可能不知道，在中国航运史上，船员有段时间是配枪的。
虽然没有明文说明配枪的规格数量，但据原大连海员公司“白银山”轮政委所述，当时大连海运公司所属的远洋船舶，四支冲锋枪给政委保管，政委本人配备一支手枪，船长却没有。
当时的海运公司还设有武装部，船上的武器数量及种类都是由武装部决定的。
直到1986年，原交通部颁布文件，要求收回远洋船舶的武器，海员这才彻底没了“攻击力”。
但这样，船舶和船员的安全谁来保障？
过海盗区时，船员们会采取一定的防护措施。在船舶两舷处安装“刀网”、“刺栏”，达到阻止海盗登轮的目的。准备好高压水枪，激光炮或钛雷这种对海盗具有一定“杀伤力”的“武器”。如果有条件，船员穿好防弹衣，戴上防弹头盔，免得海盗开枪走火造成伤亡。
单纯靠船舶自身的防范并不能达到最优保险效果，这时海上的国际安保人员就起了作用。
但请安保人员可是笔不小的开支，根据船员的分享，某次聘请4名保安，在船上呆了36个小时，总共支付了140万人民币。
相对于高额雇佣费，免费的军舰护航格外抢手。在路过海盗区前，船东可以通过中国船东协会官网提交护航申请。
如果真的有海盗上来了，军舰又还没赶到。将船舶熄火停航，拉响警报，所有人躲进机舱的安全舱内，不要跟海盗发生正面冲突，保命要紧。安全舱隐蔽，能为船员求救提供一定缓冲时间，还配有铱星手提电话，可以保证基本通信联络来请求外援。
05
你领过
海盗区补贴吗
海盗虽然凶险，但作为海员，过海盗区可以拿到特殊补贴。
根据公开披露数据显示，每经过海盗区，船员能拿到1000-6000人民币的补贴。（不同公司的标准不同）
这个补贴受到经过海盗区的时间及船员岗位的影响。2019年中国海事仲裁委员会上海分会处理了一起关于海盗区船员补贴案件。大副每在海盗危险区呆一天，补贴400美元。
该事件中船舶和船员自船舶进入危险区域被劫持，到被释放离开危险区共计132天。最终仲裁庭支持了船员按132天领取海盗区补贴的申请。
天下无“贼” ？
理想与现实的碰撞
在这个混乱现实社会中，面对人性冲突这一现实命题， 海盗们会因为内心的善良被唤醒而悬崖勒马吗？又或是为了生存而继续作恶不休呢？答案我们不得而知。
说到底，“天下无海盗”大概只能在梦里实现了。纵使国际出手干预海盗活动，有船在跑，就会有偷货劫船的人。
但当我们在谈论国际安全时，不应该只谈海盗受害者的安全，应该讲人的安全，讲粮食安全，讲社会保障。
海盗真的想做海盗吗？如果不是现实所迫，谁又想铤而走险去做这劫人越货的事。如果有其他的选择，我想很多海盗愿意停下来。
无论是海员的“天下无贼梦”，还是海盗的“暴富梦”，都会被现实的闹钟吵醒。
回到现实生活，海员该工作的工作，海盗还得为下一口“热饭”奔波。
